李昱丞/攝

本報(bào)訊記者李昱丞

6月8日，比亞迪汽車(chē)在北京舉辦2022年度股東會(huì)，比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福、董事長(zhǎng)助理李黔等出席。

在溝通階段，王傳福提到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)格局、汽車(chē)企業(yè)解決之法，也提到了充電電池要求轉(zhuǎn)變、新能源車(chē)險(xiǎn)、無(wú)人駕駛等眾多外部關(guān)注的話題。

“現(xiàn)在是歷史時(shí)間比較好的比亞迪汽車(chē)。”王傳福表述他公司的發(fā)展的自信：“在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化新能源車(chē)市場(chǎng)，比亞迪汽車(chē)還有機(jī)會(huì)生存下來(lái)而且穩(wěn)步發(fā)展，獲取更多的市場(chǎng)占有率。”

爭(zhēng)奪是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的真諦

6月8日早晨9時(shí)左右，《證券日?qǐng)?bào)》記者來(lái)到比亞迪汽車(chē)坐落于深圳坪山新區(qū)的六角大廈總公司，產(chǎn)業(yè)園區(qū)大門(mén)口早已停許多來(lái)源于各地公司股東放置車(chē)輛。比亞迪汽車(chē)有關(guān)工作人員告訴記者：“來(lái)參會(huì)的股東數(shù)很有可能創(chuàng)了新紀(jì)錄，因此公司已第一次在會(huì)場(chǎng)以外尤其安排了主會(huì)場(chǎng)。”

在今年的，比亞迪汽車(chē)在會(huì)場(chǎng)所屬大廈展現(xiàn)了包含騰勢(shì)D9、凝望U8、海象在內(nèi)的新款車(chē)型，吸引了許多公司股東感受和拍照留影。

在公司股東上漲的出席會(huì)議激情身后，是比亞迪汽車(chē)狂飚的經(jīng)營(yíng)考試成績(jī)。從前的2022年針對(duì)比亞迪汽車(chē)來(lái)說(shuō)是具有里程碑意義的一年，企業(yè)宣布停售汽油車(chē)并致力于新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷(xiāo)售。比亞迪汽車(chē)2022年年度報(bào)告表明，企業(yè)全年度市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)179.66萬(wàn)臺(tái)，同比增加151.83%，奪得全世界新能源車(chē)銷(xiāo)售冠軍，與此同時(shí)營(yíng)業(yè)收入、純利潤(rùn)均創(chuàng)下歷史新高。

進(jìn)到2023年，在“國(guó)補(bǔ)”撤出、終端需求變?nèi)醯榷喾N因素下，新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售增速變緩，行業(yè)未來(lái)怎樣發(fā)展變成外部關(guān)注關(guān)注的焦點(diǎn)。在這次股東大會(huì)上，王傳福覺(jué)得，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入淘汰賽制。

他指出：“先前新能源車(chē)需求量很高，在今年的則進(jìn)到供過(guò)于求狀態(tài)，在這個(gè)時(shí)期會(huì)有適者生存，這是正常的，包含光伏發(fā)電、基本建設(shè)等領(lǐng)域都曾經(jīng)遭遇過(guò)這一階段。爭(zhēng)奪是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的真諦，有競(jìng)爭(zhēng)才有創(chuàng)新與興盛，沒(méi)壓力也沒(méi)驅(qū)動(dòng)力，僅有最好的產(chǎn)品、更好的技術(shù)性、更自主創(chuàng)新的感受，才可以在淘汰賽中存活。”

迎接挑戰(zhàn)，王傳福再為新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展加油助威。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型通常超過(guò)預(yù)期。現(xiàn)階段新能源車(chē)在各個(gè)方面已全面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了汽油車(chē)，包含加快、降噪、維護(hù)成本等多個(gè)方面。”王傳福說(shuō)，雖然無(wú)法預(yù)料行業(yè)格局轉(zhuǎn)變，但轉(zhuǎn)變的態(tài)勢(shì)也會(huì)越來(lái)越快，具有關(guān)鍵技術(shù)、戰(zhàn)略能力和管理能力的龍頭企業(yè)會(huì)取走大量市場(chǎng)份額。

但是王傳福還認(rèn)為，將來(lái)汽車(chē)制造業(yè)不會(huì)有贏家通吃的局勢(shì)。他認(rèn)為，汽車(chē)制造業(yè)有著特殊歷史時(shí)間及文化，不會(huì)有一家獨(dú)大的現(xiàn)象，需在老模式和贏家通吃方式的正中間找到一條適宜的路面。

談汽車(chē)企業(yè)解決之法

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)怎么看待？在此次股東大會(huì)上，王傳福匯總了三大破局之道：核心科技、戰(zhàn)略目標(biāo)和快速?zèng)Q策。

他指出，從汽油車(chē)到電動(dòng)車(chē)，本質(zhì)上是技術(shù)推動(dòng)的革命，包含充電電池、電動(dòng)機(jī)、電控技術(shù)等。僅有有著核心技術(shù)企業(yè)，才可能從淘汰賽中獲勝。假如企業(yè)只是單純的拼裝、組裝，那樣活下來(lái)的機(jī)遇將不大。

另外在王傳福看起來(lái)，精確的戰(zhàn)略目標(biāo)都是生存重要。

“新能源車(chē)無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命潛伏期也不長(zhǎng)，從目前看最多也就將來(lái)3年到5年。正確的道路至關(guān)重要，假如搞錯(cuò)方位，便會(huì)消耗時(shí)間、消耗機(jī)遇。”王傳福說(shuō)。

他例舉道，在機(jī)械制造業(yè)，假如磨具不對(duì)，很有可能損害幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)元；假如車(chē)系不對(duì)，損害會(huì)達(dá)到十幾億人民幣；假如路經(jīng)不對(duì)，就有可能損害三年時(shí)間，最后被競(jìng)爭(zhēng)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩掉。

除此之外，快速?zèng)Q策都是王傳福所重視的要素。一直以來(lái)，比亞迪的管理決策比較集中，研發(fā)基地和業(yè)務(wù)部直接通過(guò)王傳福承擔(dān)，防止內(nèi)層造成的信息傳遞出錯(cuò)。

王傳福在股東大會(huì)上表明：“汽車(chē)制造業(yè)非常大，管理決策都那么悠長(zhǎng)。在汽油車(chē)時(shí)期，管理決策能夠悠長(zhǎng)，但電瓶車(chē)改革中，銷(xiāo)售市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，這時(shí)候必須快速?zèng)Q策。”

在王傳福來(lái)看，比亞迪汽車(chē)在相關(guān)三個(gè)要素方面有著一定優(yōu)點(diǎn)。技術(shù)層面，企業(yè)的磷酸鐵鋰電池、非常混合動(dòng)力等新技術(shù)打造行業(yè)標(biāo)桿，變成市場(chǎng)主流，在相對(duì)高度融合下產(chǎn)生管理體系，理解了全產(chǎn)業(yè)鏈；發(fā)展戰(zhàn)略層面，新能源電動(dòng)車(chē)有許多方位，企業(yè)踏得非常精確；快速?zèng)Q策層面，現(xiàn)階段比亞迪汽車(chē)或是創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，自身事必躬親，在當(dāng)前關(guān)鍵期親身指引，等新能源車(chē)改革期過(guò)了之后可以充分授權(quán)。

比亞迪汽車(chē)最近公布的產(chǎn)供銷(xiāo)結(jié)果顯示，今年前5月公司出售新能源車(chē)100.26萬(wàn)臺(tái)，同比增加97.63%，持續(xù)保持比較快的發(fā)展勢(shì)頭。

“針對(duì)比亞迪汽車(chē)來(lái)講，艱難的階段已經(jīng)過(guò)去，目前正處歷史時(shí)間比較好的環(huán)節(jié)，不論是資產(chǎn)、人才資源或是未來(lái)發(fā)展方向的可預(yù)測(cè)性，都處于最好是情況。以人才資源為例子，在今年的比亞迪招聘總?cè)藬?shù)超30000人。”他說(shuō)道，將來(lái)3年到5年，企業(yè)還有機(jī)會(huì)獲得更多的市場(chǎng)占有率。比亞迪汽車(chē)想要與行業(yè)一道，促進(jìn)新能源車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)取代，提高我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)影響力。

現(xiàn)階段更看好自動(dòng)輔助駕駛

不僅對(duì)行業(yè)發(fā)展前景做分辨之外，本次股東大會(huì)上王傳福分別就新能源車(chē)險(xiǎn)、充電電池要求、自動(dòng)輔助駕駛等熱點(diǎn)話題發(fā)布了觀點(diǎn)。

前不久，比亞迪汽車(chē)全資收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)的“皮靴”總算落地式。國(guó)家金融監(jiān)督管理總局5月24日公布的審批數(shù)據(jù)顯示，“易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限責(zé)任公司”名字獲準(zhǔn)調(diào)整為“深圳比亞迪財(cái)險(xiǎn)有限責(zé)任公司”。

針對(duì)涉足新能源車(chē)險(xiǎn)，王傳福表明，傳統(tǒng)式燃油汽車(chē)汽車(chē)保險(xiǎn)和新能源汽車(chē)汽車(chē)保險(xiǎn)存在一定差別。比亞迪汽車(chē)在新能源汽車(chē)行業(yè)有非常大的消費(fèi)群體，在車(chē)險(xiǎn)銷(xiāo)售層面有非常大的提升室內(nèi)空間。

“比亞迪汽車(chē)涉足新能源車(chē)險(xiǎn)是根據(jù)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的深刻領(lǐng)會(huì)，同時(shí)結(jié)合新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方法。”王傳福說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)商業(yè)保險(xiǎn)虧損并不少見(jiàn)，比亞迪汽車(chē)希望用技術(shù)性、營(yíng)銷(xiāo)等方式深入探索，在新能源車(chē)險(xiǎn)層面變成行業(yè)翹楚，最后推動(dòng)領(lǐng)域管理提升。

針對(duì)續(xù)航力難題，王傳福本次在股東大會(huì)上外露“反翹”的一面。他說(shuō)道，擴(kuò)大電池電量，假如能夠帶來(lái)有效回報(bào)率，那是有價(jià)值的，若不能產(chǎn)生有效收益，只有產(chǎn)生重量提升，沒(méi)必要由于里程焦慮而追尋太高續(xù)航力。

王傳福進(jìn)一步表示，針對(duì)動(dòng)力鋰電池，并不是續(xù)航力越大越好，變成市場(chǎng)主流的關(guān)鍵是水平價(jià)格相符合。

除此之外，王傳福目前更看好駕駛輔助系統(tǒng)。在他看來(lái)，針對(duì)汽油車(chē)來(lái)講，事故責(zé)任劃分能夠細(xì)分化到轉(zhuǎn)為、制動(dòng)系統(tǒng)等各個(gè)環(huán)節(jié)。而新能源車(chē)在自動(dòng)駕駛的情形下，追究責(zé)任難度比較大，除此之外商業(yè)化成本費(fèi)都是難點(diǎn)。

“現(xiàn)階段駕駛輔助系統(tǒng)是更加現(xiàn)實(shí)生活的挑選。”王傳福表明。