工業(yè)頻道
不夠一個(gè)月10多家汽車企業(yè)公布降價(jià)銷售 15%利潤率為汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存活道德底線
本報(bào)訊記者龔夢(mèng)澤
自5月中下旬至今，中國汽車市場降價(jià)銷售不斷，超10家汽車廠商公布車系減價(jià)，并競相發(fā)布“限時(shí)折扣”現(xiàn)行政策以迎來淡旺季的來臨。在其中，比亞迪汽車公布6月1日—6月30日，特惠補(bǔ)助無上1.5萬余元；東風(fēng)本田汽車發(fā)布“20周年紀(jì)念圈粉購車節(jié)”，最大現(xiàn)錢補(bǔ)助10000元，活動(dòng)詳情6月1日-6月26日。極狐阿爾法SHi先行版更加是市場價(jià)狂降10萬余元，還特惠贈(zèng)予ADS高級(jí)包利益等。
蔚來汽車全系列車系減價(jià)3萬余元
做為新能源車企的代表，6月12日蔚來釋放招式，公布蔚來汽車全系列車系減價(jià)3萬余元，并啟動(dòng)了對(duì)于老客戶的百億補(bǔ)助。相較于其他車企的降價(jià)銷售，蔚來汽車突如其來的減價(jià)令業(yè)內(nèi)振動(dòng)。
依據(jù)蔚來汽車全新發(fā)布的利益調(diào)節(jié)現(xiàn)行政策，顧客購買蔚來汽車全部車型，都可以在原有價(jià)錢前提下立減降3萬余元。但完全免費(fèi)換電池和終身質(zhì)保等利益將不會(huì)作為支撐出行利益，客戶可以選擇一次付錢開展換電池。假如對(duì)于蔚來汽車?yán)嬲{(diào)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)鍵提煉出，其關(guān)鍵就在于全系列減價(jià)3萬與完全免費(fèi)換電池權(quán)利的變動(dòng)。
據(jù)記者了解，蔚來汽車此次挑選積極大幅度減價(jià)，等同于減少了高檔智能電動(dòng)車的進(jìn)門規(guī)范，對(duì)高檔車及低線城市撞擊力非常大。針對(duì)蔚來汽車毫無預(yù)警地價(jià)格調(diào)整，業(yè)界有一定的顧慮，知名品牌減價(jià)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致老司機(jī)濃烈的“彈反感”？
有蔚來車主接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，其行車75度電池ES6已經(jīng)有一年，一次換電池里程數(shù)在350公里，每一個(gè)月?lián)Q電池花費(fèi)約400元。
“對(duì)我而言，降價(jià)3萬余元等同于折算6年多換電池花費(fèi)。身旁如果有條件組裝家用充電樁車主，3萬元減少等同于立即減少買車預(yù)算。”以上司機(jī)表明。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長高云鵬介紹說，本次蔚來汽車減價(jià)解除綁定全車與利益成本費(fèi)方位是正確的，由于捆縛換電池利益并沒想象中的必需和普慧。家中有電池充電要求的，狂降3萬余元能直接刺激性交易量。對(duì)老用戶來說，蔚來汽車得出抵稅新車型或保存原來利益，那也是老客戶對(duì)這次價(jià)格調(diào)整沒太多否定意見的主要原因。
但給與客戶更多的選擇權(quán)的與此同時(shí)，減價(jià)是否會(huì)對(duì)蔚來的全車?yán)麧櫬试斐蓪?shí)際性影響？
對(duì)于此事，有車輛財(cái)務(wù)分析師表明，本來客戶購買蔚來汽車等同于將換電池利益一次性付清，但蔚來汽車針對(duì)這一部分額度根本無法立即確定為收益，歸于贏利和毛利率，只能依靠很多年來攤銷費(fèi)。這就意味著，在財(cái)報(bào)中這一部分收益和毛利率沒法形象化呈現(xiàn)。
“蔚來汽車一季報(bào)的盈利和銷售狀況，與預(yù)估差距較大。對(duì)蔚來汽車來講，處理槽糕銷售業(yè)績唯一方法就是銷售量。想要銷售量且免傷知名品牌與消費(fèi)者，最有效解決方案就是利用解除綁定利益減少市場價(jià)。”以上分析師表示，本次蔚來汽車決定將換電池開展收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必會(huì)提升公司在換電池層面收入。與此同時(shí)，在新價(jià)格政策中，產(chǎn)品報(bào)價(jià)大幅度下挫，去除權(quán)益價(jià)值后，同質(zhì)性競爭能力就會(huì)被變大。
汽車企業(yè)市場競爭對(duì)焦利潤率
近年來，我國新力量汽車企業(yè)、傳統(tǒng)車企、國外汽車企業(yè)緊緊圍繞銷售量經(jīng)營規(guī)模利潤率，進(jìn)行大規(guī)模新能源汽車“大戰(zhàn)”。在其中別克汽車打開了在流行市場產(chǎn)品布局，第一款商品徹底擺脫以往品牌定價(jià)機(jī)制；豐田汽車、大家等企業(yè)連續(xù)表示將提升中國研發(fā)權(quán)重值。
理想汽車CEO吳昊此前分享關(guān)于車企業(yè)毛利率的觀點(diǎn)。在他看來，車企在產(chǎn)品立項(xiàng)時(shí)廣泛會(huì)將新產(chǎn)品的平穩(wěn)利潤率設(shè)定為15%—25%中間，最爛都不會(huì)小于15%的利潤率。
“產(chǎn)品毛利率遠(yuǎn)不及預(yù)期，利潤率變化較大，并非企業(yè)定價(jià)良知，而是要改進(jìn)公司經(jīng)營管理及管理，及其不斷擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。做到千億級(jí)別收益經(jīng)營規(guī)模后，15%—25%的產(chǎn)品毛利率是一個(gè)身心健康求生的車企的標(biāo)準(zhǔn)需求，暢銷的比亞迪汽車、特斯拉汽車皆是如此。”吳昊表明。
對(duì)于此事，蔚來創(chuàng)始人、老總、CEO郭慶還在接納《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表達(dá)對(duì)規(guī)模化觀點(diǎn)。郭慶覺得，從長遠(yuǎn)來看，汽車企業(yè)每一年200萬臺(tái)銷售量是生死線，假如后面銷售量不到這一條“線”，發(fā)展趨勢(shì)會(huì)很難。
威馬汽車?yán)峡偂EO何小鵬卻認(rèn)為狀況或更加不容樂觀。“下一個(gè)十年，市場將進(jìn)行一場淘汰賽制，只有極少數(shù)流行知名品牌可以生存，300萬臺(tái)至500萬輛規(guī)模（年銷售）是晉升門坎。”何小鵬表明。
談起對(duì)利潤率走勢(shì)預(yù)估，郭慶對(duì)記者表示：“蔚來汽車充滿信心在三季度完成二位數(shù)利潤率，并且在四季度超出15%；與此同時(shí)，得益于技術(shù)性自主研發(fā)與創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理所帶來的低成本優(yōu)勢(shì)，第二代開發(fā)平臺(tái)車型利潤率總體目標(biāo)仍保持在20%。”
本文僅供讀者參考，任何人不得將本文用于非法用途，由此產(chǎn)生的法律后果由使用者自負(fù)。
如因文章侵權(quán)、圖片版權(quán)和其它問題請(qǐng)郵件聯(lián)系，我們會(huì)及時(shí)處理：tousu_ts@sina.com。
打開微信，點(diǎn)擊底部的“發(fā)現(xiàn)”
使用“"掃—掃"即可將網(wǎng)頁分享至好友
舉報(bào)郵箱: Jubao@dzmg.cn 投稿郵箱：Tougao@dzmg.cn
未經(jīng)授權(quán)禁止建立鏡像，違者將依去追究法律責(zé)任
大眾商報(bào)(大眾商業(yè)報(bào)告)并非新聞媒體，不提供任何新聞采編等相關(guān)服務(wù)
Copyright ©2012-2023 dzmg.cn.All Rights Reserved
湘ICP備2023001087號(hào)-2