人物頻道
新能源汽車個股能超跌反彈嗎？
桂浩明
在今年的受多種因素的影響，中國中國實體經濟遭遇很大艱難，采購經理人指數持續多月小于榮枯線，規模以上工業企業盈利及居民收入等相關信息都比較不景氣。比較之下，新能源汽車領域，依然保持較快增長，成為很多地區經濟發展的關鍵驅動力。與此同時，它還逐漸成為握拳出口商品。今年一季度中國汽車出口量力壓日本，成為世界第一，新能源汽車有目共睹。
但是，一個在社會寒潮中趁勢往上的領域，其個股近期表現卻比較差。在今年的3月至今，新能源汽車指數值較大下滑超出15%，比亞迪汽車、贛鋒鋰業等頭頂部種類，主要表現都如出一轍，令不少投資者深感焦慮。
做為國內制造業“彎道超越”的中堅力量，新能源汽車在促進我國能源結構轉型及其低碳出行層面，彰顯了重要功效。不過它的高速發展，尤其是占有率不斷提升，不僅影響了在我國機動車輛產業鏈的局面，并且成為繼電器產品后又一個具有全球領先水平的行業。新能源汽車預估將會成為在我國將來一段時期社會經濟發展的一大亮點，在國際舞臺上是很有潛力的出口產品。市場前景多么美好，想像力如此大，為何最近A股市場上新能源汽車個股卻爆跌呢？
這兒的主要原因的因素很多。
從社會經濟發展方面來說，受各個方面因素的影響，當下中國實體經濟艱難比較多，居民消費意愿不夠，造成對機動車要求大幅度下降。盡管新能源汽車依然保持熱賣，但機動車輛市場銷售總產量停滯不前的情形下，新能源車銷量增速會變緩。并且中國新能源汽車生產能力仍在大幅度擴大，價格戰非常嚴重，真真正正具有高拋低吸實力的公司并不是很多。這樣的情況，一定會危害投資人對新能源車的公司估值，由于投資人對其成長型及其營運能力，較為憂慮。
此外，前幾年新能源汽車股票大漲，許多股價早已掏空了將來的銷售業績，因而遭遇調節的局面。在今年的，市場熱點轉為人工智能技術及其“中特估”，一部分錢從從前的網絡熱點新能源汽車中退出，轉為一個新的網絡熱點。在此過程中，機構資金的退出變成新能源汽車股價下跌的重要因素之一。在機構并沒有完全“市場出清”以前，不大可能規模性吸引住一個新的資產。在目前，其核心市場癥狀就是不斷探尋底端，僅有底端真真正正獲得確定以后，才會有不同的上漲行情發生。如今新能源汽車個股都還沒超跌反彈，這時假如有所回升，只能算是一種反跳，不構成發展趨勢的改變。
一個新型行業發展過程中，必定也是會有曲折，就算完成了技術層面提升，進入持續發展的快速道路，都不會一帆風順。在金融市場上，投資人項目投資是指具體標底，看中方向僅僅奠定項目投資的前提，如果對于具體種類并不是特別有機會，能夠減弱投資強度。
特斯拉汽車作出以盈利換銷售市場決策后，今年一季度銷售量暴增，盈利卻降低，盡管埃隆馬斯克覺得這是其構成了核心競爭力及打造出新運營模式所必需的，因為市場對于此事矛盾非常大，造成股票價格波動，一度下挫也非常多。
中國新能源車產業鏈，有其獨特的運作規律性，盡管現在投資人都還沒見到止跌信號，可是融合銷售市場及其并對發展趨向分辨，后勢是積極樂觀的，以后市場行情未來可期。
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