四川頻道
管理方法電動單車更應精準發力
【虎膽琴心】
管控中應先從違章繳費的角度去看待，數據加密行政執法次數，精準發力，防止“一刀切”禁止通行，不然就是得不償失。
宋騰虎
最近，廣州電動車（以下簡稱“電動單車”）管理方法現行政策引起網上熱烈討論。最新政策將對電動單車推行分道路錯峰限號，在其中東風路、黃埔大道24小時限號，天河路等多條關鍵路面高峰期限號。與“一刀切”限定電單車上路對比，許多見解側重于提升道路上實際違規行為嚴格監管，使政策執行更精準合理、突顯溫暖。
時下倡導綠色出行，獨具一格、各式各樣的電動單車變成年輕人挑選。累加充電裝置健全、遭竊率明顯下降等多種因素，許多年青人掙中的第一筆錢也用于購買了電動單車。在小編居住的地方深圳市近郊區，大部分地鐵口周邊都放置有較多電動單車，變成別樣“景色”。
電動車是群眾挑選代步工具珍貴的填補。即便在城市公共交通較為發展的今天，有一些公共汽車通常還需要等候一二十分鐘，如果將擁堵等情況考慮進去，交通出行邊際效益勢必會大幅上升。特別是當起止地址不可以公交車或地鐵站直通時，騎電單車短路線交通出行確實便捷，可以節約豐厚的時間和精力，輕松解決交通出行“最后一公里”難題。
上個世紀90時代，在我國發生第一輛電動兩輪車。通過二十多年的蓬勃發展監管探尋，電動兩輪車已經成為住戶近途外出的關鍵民生工程代步工具和生產力工具。愛瑪科技在財報中強調，在我國電動自行車的社會發展擁有量已經高達2.5億輛，年平均銷售量很多年保持在3500萬臺左右。一部分電動車版塊企業業績也節節攀升，愛瑪科技和雅迪控投倆家大佬的營收持續六年維持百分數兩位數增長。
針對快遞公司、外賣送餐等特殊行業而言，電動單車使之領域經營模式獲得不斷。如果把全部電動車換為機動車輛，運輸成本大幅上升，傳導至顧客，許多商業運營模式也許步履維艱。2011年，深圳市曾放出一份“禁電令”，在城市里關鍵地區24h嚴禁電動單車上路行駛，但是交管部門迅速以人將對電動單車相關問題開展法律為理由暫時擱置。京東創始人京東劉強東當時還在社交平臺上坦言，一旦電動單車不可以上道，京東迫不得已租用更多站點，變小服務范圍。因為房租大幅度提高、派送高效率降低，成本費一下子提升了40%。
限定電動車上道，通常又讓人想起年前的“禁摩”。但是不可忽視的是，在我國全國各地“禁摩”成效明顯，獲得人民群眾的適用和理解，在很大程度上歸功于電動自行車的發展趨勢。大家廣泛應用上更加輕巧的電動單車，近乎完美地取代了比較笨重摩托。目前，已經很難有別的代步工具取代電動車來便捷短路線主題活動。在國內摩托車嚴格控制的情形下，電動車給民眾大量適宜的交通出行挑選，理當遭受必須的通行權維護。
為加強電動式自行車騎行個人行為，小編認為，監督機構在確保電動單車上路行駛的公民基本權利以外，能夠從四方面來看整治，充分體現精準發力。一是整治電動單車亂停車，保證不阻攔行駛。這既需要司機加強自律，更期待運營方盡量給予適宜的放置室內空間。二是電動單車不可以駛進行車道，輔以加速非機動車恢復和基本建設腳步。應該根據道路空間標準，適當調節非機動車總寬，妥善處理一些道路非機動車斷斷續續、被侵吞等諸多問題。三是嚴厲打擊電動單車闖紅燈違章、超速駕駛等情形。在大部分電動單車具有上道的情形下，提升該類管控已得以實現。四是違反規定改造難題，主要任務或是指向生產制造、流通環節，從源頭上提高治理實際效果。
數以億計的電動單車涉及到人類社會的毛細管，規范性整治勢在必行、刻不容緩。近些年上車牌管理方法推動井然有序，這也是喜人的發展。對于路上比較常見的電動單車違反規定難題，管控中應先從違章繳費的角度去看待，數據加密行政執法次數，精準發力，盡量減少“一刀切”大規模禁止通行，不然就是得不償失、物極必反。
（作者系證券日報新聞記者）
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